Cayenne hybride 2024: Porsche augmente la capacité de la batterie et la vitesse de charge
Le constructeur automobile allemand a dévoilé le reste du Cayenne 2024 et a publié quelques détails techniques, notamment ce qui semble être une mise à niveau décente de la version hybride rechargeable.
Comme c'est généralement le cas pour une mise à jour de mi-vie, il y a un nouveau style pour l'avant du Cayenne qui, dans ce cas, comprend de nouveaux groupes optiques ainsi qu'un nouveau pare-chocs et un nouveau capot avant. Les feux arrière et le pare-chocs arrière sont également nouveaux et Porsche a ajouté trois nouvelles couleurs, dont une paire de bleus métalliques.
Il y a eu des changements plus importants sous la peau du Cayenne E-Hybrid, la variante hybride rechargeable qui, pour 2024, commencera à 91.700 $ (soit plus de 935.515 dirhams).
Il y a un nouveau moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grande capacité que ceux trouvés dans le Cayenne E-Hybrid que nous avons testé en 2019. La puissance électrique a augmenté de 30%, passant de 134 ch (100 kW) à 174 ch (130 kW), et la capacité de la batterie passe d'une capacité brute de 17,9 kWh à 25,9 kWh.
Et cette batterie se recharge plus rapidement lorsqu'elle est branchée, grâce à un onduleur embarqué plus puissant de 11 kW qui réduit le temps de charge à seulement 2,5 heures.
Cela devrait entraîner une augmentation significative de l'autonomie électrique du Cayenne E-Hybrid, qui était d'environ 22 miles (35 km) lors de notre test sur un modèle 2019. Une autonomie électrique officielle de l'EPA, ainsi que d'autres données de consommation de carburant, devraient être disponibles plus près de l'arrivée du Cayenne cet été.
Le moteur V6 de l'E-Hybrid a également été légèrement modifié et produit maintenant 348 ch (260 kW) et 368 lb-pi (499 Nm). La puissance combinée est de 463 ch (345 kW). Le V6 révisé se retrouve également dans le Cayenne standard, qui démarre à 79.200 $ (soit 807.991 DH). Mais le V6 est absent du Cayenne S rafraîchi (à partir de 97.500 dollars) - cette version utilise à nouveau un V8 biturbo.
Les trois modèles - Cayenne, Cayenne S et Cayenne E-Hybrid - devraient être des SUV plus confortables maintenant, car Porsche équipe désormais de nouveaux amortisseurs à deux soupapes en série.
Malheureusement, le Cayenne haut de gamme n'est plus le Turbo S E-Hybrid déchaîné qui a tant amusé les conducteurs en 2020 - désormais, cet honneur revient à la Turbo GT qui n'est pas du tout hybride.
